Un compromis fragil pentru o industrie în criză?

La reuniunea liderilor europeni din 15-16 octombrie, Parisul și Berlinul au bătut palma pentru a debloca un impas legislativ major. În esență, Germania a acceptat reguli mai stricte privind originea componentelor auto, în timp ce Franța a obținut o relaxare a țintelor de emisii.

Știri de ultimă oră

Transferurile elevilor în vacanță au fost legale, deși au stârnit nemulțumiriTransferurile elevilor în vacanță au fost legale, deși au stârnit nemulțumiriNicușor Dan întâlnește Elbridge Colby, coordonatorul retragerii trupelor americane din EuropaNicușor Dan întâlnește Elbridge Colby, coordonatorul retragerii trupelor americane din EuropaPariuri în România: piața, istoria și noii jucătoriPariuri în România: piața, istoria și noii jucătoriTexasul votează altfel: Talarico, primul democrat în Senat după 38 de aniTexasul votează altfel: Talarico, primul democrat în Senat după 38 de ani

Deși pare o gură de oxigen pentru sectorul auto, analiștii avertizează că măsurile sunt palide în fața nevoii urgente de investiții în tehnologii de ultimă oră.

Mai grav, mulți experți se tem că acești pași timizi vor lăsa producătorii europeni în urma rivalilor chinezi, care avansează cu o viteză amețitoare.

Deși vânzările de mașini electrice au ajuns la 23% din piața europeană, succesul nu aparține constructorilor locali. Datele Politico arată că brandul chinez Leapmotor, de pildă, și-a explodat vânzările cu aproape 400% în primele nouă luni din 2026.

În timp ce chinezii cuceresc teren, giganții germani se confruntă cu închideri de fabrici și disponibilizări masive.

Ferdinand Dudenhoffer, de la Center for Automotive Research din Bochum, este tranșant: industria pierde timp prețios pe care ar fi trebuit să-l investească în competitivitatea propriilor vehicule, nu în consolidarea poziției competitorilor asiatici.

Cine câștigă cu adevărat cursa electrică?

În plan legislativ, acordul propune o reducere a emisiilor pentru 2035 de 90% față de nivelurile din 2021, față de pragul de 100% discutat inițial. Spre deosebire de planul Comisiei Europene, Parisul și Berlinul resping compensarea emisiilor prin combustibili alternativi.

Citește și:

PPE a negociat un compromis cu S&D și Renew, propunând o reducere de 87,5%: 5% ar fi necondiționați, iar 7,5% ar trebui compensați prin achiziția de oțel verde.

După votul din 22 octombrie, urmează decizia finală a comisiei ENVI, programată pentru 4 noiembrie.

Constructorii auto rămân sceptici.

Asociația germană VDA recunoaște că acest compromis este un pas înainte față de propunerea inițială, dar subliniază că este departe de a garanta competitivitatea Europei ca hub industrial.

Situația este la fel de tensionată și în România, unde sectorul auto generează 14% din PIB. Adrian Sandu, secretarul general al ACAROM, atrage atenția că industria noastră depinde masiv de deciziile multinaționalelor. Marea problemă rămâne prețul energiei, cel mai ridicat din Europa, care ne șubrezește competitivitatea. Producătorii nu cer neapărat ieftiniri peste noapte, ci o strategie clară pe termen lung.

Avem nevoie de o foaie de parcurs care să le ofere investitorilor predictibilitate: cum vom atinge independența energetică și cum vom scăpa de dependența de capriciile Dunării sau de limitele de stocare, pentru a menține costurile la un nivel sustenabil.