De ce pleacă tinerii?

Transportul rutier din România se lovește de un zid: lipsa șoferilor.

Știri de ultimă oră

Transferurile elevilor în vacanță au fost legale, deși au stârnit nemulțumiriTransferurile elevilor în vacanță au fost legale, deși au stârnit nemulțumiriNicușor Dan întâlnește Elbridge Colby, coordonatorul retragerii trupelor americane din EuropaNicușor Dan întâlnește Elbridge Colby, coordonatorul retragerii trupelor americane din EuropaPariuri în România: piața, istoria și noii jucătoriPariuri în România: piața, istoria și noii jucătoriTexasul votează altfel: Talarico, primul democrat în Senat după 38 de aniTexasul votează altfel: Talarico, primul democrat în Senat după 38 de ani

Estimările sectorului vorbesc despre un deficit de aproximativ 70.000 de conducători profesioniști, o penurie care a transformat importul de personal dintr-o opțiune într-o necesitate vitală pentru a menține roțile industriei în mișcare.

Problema nu e doar cantitativă, ci și de imagine. Meseria de șofer de TIR nu mai atrage generația tânără. Un exemplu elocvent este Andrei, un tânăr de 18 ani care se pregătește să obțină permisul pentru vehicule grele. Deși se formează acasă, planul lui e clar: emigrația. La întrebarea despre salariul minim acceptabil, Andrei a fixat pragul la 2.000-2.500 de euro. Alexandru Bentea, manager la o școală auto, confirmă trendul: mulți tineri își vând direct serviciile angajatorilor străini, lăsând firmele românești goale.

La o companie din Alba, deficitul de personal atinge deja 20%.

Cât câștigă un șofer în țară față de afară?

Florin Tomuța, manager la o altă firmă de transport, explică motivul principal: distanța de familie.

Perioadele lungi departe de casă descurajează, iar singurul argument care mai contează este banul. În România, un șofer de TIR poate încasa între 9.000 și 12.000 de lei lunar. În străinătate, veniturile sunt semnificativ mai mari, ceea ce accelerează exodul profesional.

Pentru a compensa lipsa de forță de muncă, o companie de recrutare pregătește aducerea în țară a câtorva sute de șoferi din Asia. Peisakh Yosef Gabriel, managerul entității, precizează că acești conducători parcurg un mini-curs de legislație europeană în țara lor de origine înainte de a sosi în România.

Citește și:

Cum se acoperă golul?

O altă inițiativă vine din fonduri europene: aproape 600 de șoferi din Egipt și Maroc vor fi pregătiți pentru piața UE. O parte dintre ei vor fi repartizați între România și Italia.

Proiectul are sprijinul Uniunii Naționale a Transportatorilor Rutieri din România.

Radu Dinescu, secretar al acestei uniuni, subliniază paradoxul: România este a treia țară din UE ca volum de transport mărfuri, după Polonia și Lituania, dar cu un număr de șoferi considerabil mai redus.

70.000 șoferi lipsă: de ce pleacă tinerii din transportul rutier?

Tendințele statistice nu lasă loc de interpretări. Datele Direcției Generale Permise de Conducere și Înmatriculări arată o scădere constantă a numărului de candidați admiși la proba practică pentru categoriile C și CE în ultimii ani.

Numărul total de candidați admiși la proba practică: Categoria C: 26.971 (2022), 29.261 (2023), 27.833 (2024), 25.540 (2025), 21.824 (2026).

Categoria CE: 25.947 (2022), 26.704 (2023), 25.796 (2024), 23.669 (2025), 19.506 (2026).

Această linie descendentă subliniază urgența soluțiilor, inclusiv importul de forță de muncă calificată din afara granițelor naționale.