Volkswagen taie 100.000 de locuri de muncă, Mercedes amenință cu închiderea a două fabrici

Mesajul dur al conducerii Mercedes!

Industria auto germană trece printr-un moment de cumpănă. Doi dintre cei mai mari constructori din Europa iau decizii radicale care schimbă peisajul sectorului.

Pe de o parte, Mercedes-Benz avertizează că ar putea închide două uzine din Germania dacă negocierile cu sindicatele nu duc la o reducere majoră a costurilor.

Pe de altă parte, Volkswagen își revizuiește drastic prognozele financiare și se pregătește să elimine până la 100.000 de posturi. Mișcarea a dus la scoaterea companiei din lista celor mai performante entități listate pe piața europeană. Este o perioadă dificilă, poate cea mai tensionată din ultimii ani.

Michael Schiebe, membru al conducerii Mercedes-Benz și responsabil cu producția, a trimis un mesaj clar angajaților din fabrica de la Sindelfingen. El a subliniat că menținerea tuturor uzinelor din Germania depinde de acordarea unor măsuri de austeritate acceptabile pentru toți.

Protestele și strategia de productivitate?

Conform declarațiilor sale, citate de publicația Bild, obiectivul principal rămâne salvarea tuturor unităților de producție din Germania. Totuși, dacă nu se ajunge la un consens privind reducerea costurilor, compania va fi obligată să închidă o fabrică de asamblare și o unitate de producție a sistemelor de propulsie.

Deși conducerea nu a specificat încă care dintre cele două facilități ar putea fi afectate și nu a luat o decizie finală, presiunea exercitată asupra personalului este evidentă.

Strategia de „ofensivă de productivitate” adoptată de Mercedes se concentrează în special pe uzinele germane, punând accent pe necesitatea creșterii volumului de muncă fără o creștere proporțională a remunerației. Compania a amânat deja acordarea unui bonus special, echivalent cu 18,4% din salariul lunar individual, argumentând existența unor discrepanțe majore între costurile operaționale din Germania și cele din alte țări.

Factorii citați includ nivelul salariilor, prețul energiei, numărul de zile lucrătoare și rata absenteismului. Sindicalele, însă, se opun ferm ideii ca angajații să fie principalii responsabili pentru acoperirea costurilor crizei actuale.

Paradoxul investiției în Ungaria!

În semn de protest, aproximativ 20.000 de salariați au ieșit pe străzile din Sindelfingen, într-o mobilizare care a cuprins peste 200 de locații din întreaga Germanie.

Contextul acestor decizii este complex, dat fiind faptul că avertismentul privind închiderile vine la doar două luni după o investiție masivă realizată în Ungaria. Grupul Mercedes a injectat aproximativ un miliard de euro în extinderea fabricii de la Kecskemét, dublând practic suprafața acesteia, de la 200 la 440 de hectare.

Unitatea ungară numără peste 5.000 de angajați și are o capacitate de producție care poate atinge 400.000 de automobile anual. Aici se produce noua Clasă C electrică, dar fabrica este capabilă să fabrice și modele cu motor termic.

La capacitate maximă, uzina din Ungaria ar deveni a doua cea mai mare din rețeaua globală a Mercedes, depășind celebra fabrică de la Sindelfingen și fiind depășită doar de cea din Beijing. Diferențele mari de costuri energetice și salariale dintre Germania și Ungaria alimentează temerile că o parte din producție va fi redirecționată spre Europa Centrală și de Est.

La polul opus, Volkswagen confruntă propria criză, fiind eliminată din indicele Euro Stoxx 50, care cuprinde cele mai importante companii listate din zona euro, după o prezență de 15 ani în acest grup select. Acțiunile constructorului au înregistrat o scădere de 2,01% în ziua de luni, fixându-se la 74,98 euro, după ce vineri anterior pierduseră 8,3%. Din startul anului, titlurile Volkswagen au suferat o depreciere de aproximativ 27,5%, apropiindu-se de cel mai scăzut nivel atins din 2010.

Criza Volkswagen și presiunea Chinei?

Revizuirea în jos a estimărilor de profit reflectă o restructurare profundă, cu până la 100.000 de locuri de muncă amenințate cu dispariția.

Un factor comun care agravează situația ambelor giganți auto este prezența Chinei pe piața europeană.

Constructorii germani se confruntă cu o concurență din ce în ce mai acerbă din partea producătorilor chinezi, care impun o presiune suplimentară asupra prețurilor și a volumelor de vânzare.

Această dinamică internațională forțează companiile din Germania să accelereze transformările structurale, combinând reducerea costurilor interne cu investiții strategice în afara granițelor, într-un efort disperat de a-și menține poziția pe o piață tot mai competitivă.