Renault amenință cu reducerea producției europene dacă UE nu modifică normele de emisii

François Provost, președintele consiliului de administrație al grupului francez Renault, a lansat un avertisment sever către instituțiile europene, subliniind că absența unei flexibilități adecvate în reglementările privind emisiile de carbon pentru anul 2030 va forța compania să taie din volumul de producție din Europa. Conform estimărilor sale, această ajustare ar putea implica o scădere de aproximativ 300.000 de unități auto.

Declarațiile au fost făcute în cadrul evenimentului Salonul Auto de la Paris, unde șeful Renault a insistat asupra necesității unei reacții rapide a Bruxellesului pentru a menține competitivitatea industriei continentale.

Provost nu s-a oprit doar la aspectele tehnice ale normelor de mediu, ci a extins discuția către contextul geopolitic și economic, evidențiind presiunea exercitată de industria chineză. El susține că producătorii din Asia de Est au un avantaj de costuri semnificativ, fiind cu 30% până la 40% mai competitivi decât echivalentul lor european.

Această disparitate a generat o creștere rapidă a cotei de piață a Chinei, care a urcat de la 4% la 13% într-un interval relativ scurt. Lipsa unui cadru comercial clar între cele două mari puteri economice riscă să declanșeze un conflict cu repercusiuni sociale profunde, conform analizei liderului Renault.

În absența unui acord reciproc, Europa se va vedea obligată să reacționeze, iar impactul asupra societății ar fi considerabil.

Provost compară situația actuală cu strategia industrială adoptată de China acum trei decenii, atunci când țara asiatică a impus partenerilor săi străini condiții stricte: interzicerea pur și simplu a importurilor de vehicule, obligativitatea fabricării locale, integrarea în lanțuri de aprovizionare autohtone și transferul de tehnologie.

Liderul Renault argumentează că Europa ar trebui să adopte o poziție similară, una bazată pe ambiții industriale clare și pe protecția valorii adăugate locale, nu doar pe simpla deschidere a pieței.

Contextul regulativ european a cunoscut recent modificări importante, cu scopul de a ameliora tensiunile dintre obiectivele climatice și viabilitatea economică a producătorilor. În decembrie 2025, Uniunea Europeană a renunțat la cerința inițială, emblematică pentru Pactul Verde, prin care se impunea tranziția completă către vehicule electrice în 2035. Această revizuire a normelor Astfel, producătorii au obținut dreptul de a vinde, după termenul limită de 2035, un număr restrâns de automobile noi dotate cu motoare termice convenționale sau sisteme hibride, sub rezumarea îndeplinirii unor criterii specifice, inclusiv mecanisme de compensare a emisiilor de dioxid de carbon.

Comisia introduce o perioadă de tranziție flexibilă?

Regulamentele actuale prevăd ca, începând cu 2035, toate autoturismele și utilitarele noi vândute în blocul comunitar să aibă emisii zero.

Totuși, propunerea executivului comunitar, avizată în luna decembrie, vizează o recalibrare a țintei, reducând necesarul de diminuare a emisiilor de CO2 de la 100% la 90% față de nivelul din 2021.

Pentru a acoperi diferența rămasă, constructorii auto vor fi obligați să utilizeze instrumente de compensare, precum oțelul cu intensitate scăzută de carbon, produs în interiorul UE, sau combustibili sintetici destinați vehiculelor electrice, precum și biocombustibili non-alimentari derivați din surse precum deșeurile agricole sau uleiul de gătit uzat.

Planul elaborat de Comisie introduce și o perioadă de tranziție flexibilă, oferind producătorilor o fereastră de trei ani, cuprinsă între 2030 și 2032, pentru a atinge o reducere de 55% a emisiilor de CO2 pentru autoturisme, comparativ cu datele din 2021. În cazul autoutilitarelor, ținta pentru anul 2030 va fi ajustată în jos, de la 50% la 40%.

Aceste măsuri vizuează să ofere industriei auto o marjă de manevră necesară pentru a evita sancțiunile financiare grele și pentru a menține investițiile în zona europeană.

În paralel cu dezbaterile de la Paris, atenția s-a îndreptat și spre aspectele naționale ale industriei auto din România. Un subiect de dezbatere intensă a fost Programul Rabla, pe care șeful Renault l-a criticat, întrebând de ce vehiculele importate din afara spațiului european beneficiază de aceleași niveluri de subvenții ca și cele fabricate în România.

De asemenea, s-a menționat că Renault intenționează să reducă costurile de producție cu minim 20% pentru brandul Dacia, în timp ce CEO-ul grupului a semnalat că uzina de la Mioveni nu mai este suficient de competitivă pe piața actuală.

Situația reflectă o tendință mai largă în care producătorii auto europeni solicită relaxarea obiectivelor de reducere a emisiilor de CO2 stabilite pentru horizonurile 2030 și 2035. Această cerere este motivată de dorința de a evita amenzile impuse pentru nerespectarea targeturilor, într-un moment în care Comisia Europeană a făcut deja concesii, dar care, potrivit industriei, nu sunt încă suficiente pentru a echilibra balanța dintre sustenabilitate și profitabilitate.

Discuțiile rămân deschise, cu toate părțile implicate conștiente de faptul că deciziile luate în această perioadă vor defini viitorul industriei auto continentale pentru următoarea generație de vehicule.