Parlamentari propun reintroducerea poligonului la examenul auto, cu costuri de un milion de euro pe zi

Proiectul e blocat? Titi Aur vede un impas structural!

Legislatorii din România au lansat o inițiativă legislativă pentru a readuce proba de poligon în examenul de obținere a permisului de conducere. Propunerea a declanșat dezbateri intense, mai ales în contextul în care legislația existentă pare adesea ineficază.

Un punct central al discuției este modul în care noile reguli ar putea fi aplicate, având în vedere experiențele recente ale statului român. Titi Aur, expert recunoscut în conducerea defensivă, a analizat situația la emisiunea DC Conducem, oferind perspective critice despre viitorul acestui proiect.

Concluziile lui sunt nuanțate: succesul reformei nu depinde doar de voința școlilor de șoferi, ci și de capacitatea administrației publice de a transforma norme în acțiuni concrete. Un exemplu suggestive este Legea nr. 20/2022, care permite deducerea fiscală a cheltuielilor cu cursurile de conducere defensivă. Deși este în vigoare de patru ani, lipsa normelor de aplicare o face inutilă. Această blocare burocratice contribuie la problema gravă a mortalității rutiere în România.

Titi Aur consideră că proiectul actual este într-un impas structural. Selon el, inițiativa este în esență inutilă, deoarece va fi probabil blocată în Parlament de reprezentanții Ministerului Transporturilor, indiferent de forma ei. Chiar și dacă devine lege, există o probabilitate mare ca normele de aplicare să nu fie niciodată elaborate. Acest scenariu reflectă un model repetat la ministerul de transporturi.

Expertul a făcut și o analiză economică: activitatea Parlamentului costă statului peste un milion de euro pe zi. Cu aproximativ o lege adoptată pe zi, adică circa 300 de legi pe an, costul mediu al fiecărei legi ajunge la un milion de euro.

Când un funcționar refuzează sau întârzie elaborarea normelor de aplicare, efortul parlamentar devine steril — și statul a investit un milion de euro într-o lege care nu va produce efecte reale.

În Ministerul Transporturilor, două legi importante rămân fără norme de aplicare: Legea nr. 20/2022 și Legea nr. 48/2024, care reglementează programul școlilor de șoferi. Expertul atribuie această situație lipsei de voință de la minister.

Teoriile conspirative au dominat dezbaterile?

O altă parte a dezbaterii a abordat teorii conspirative populare. Unele instructorii au sugerat că reintroducerea poligonului ar fi o manevră comercială pentru a avantaja cei care dețin terenuri specifice. Titi Aur a respins această idee ca o aberație. Pentru a avea avantaj, ar trebui să dețină terenuri în aproape fiecare localitate — iar sistemul de examinare nu se limitează la mari centre urbane, ci include și orașe mici.

Teoria „șmecheriei” territoriale nu se potrivește realității.

El a făcut și o comparație internațională. În Europa, proba de poligon a fost fie eliminată, fie limitată semnificativ.

Polonia rămâne una dintre puținele țări unde este încă obligatorie. În restul continentului, tendința este spre eliminare. Totuși, în state cu siguranță rutieră recunoscută — Japonia, Coreea de Sud, China — proba de poligon este considerată rigorosă și esențială.

În Japonia, un elev nu poate ieși cu mașina școlii pe strada publică până nu obține un punctaj foarte bun la examenul de poligon. Unele state europene, deși nu mai cer poligonul clasic, solicită probe în afara circulației publice. Alte țări extind pregătirea și după obținerea permisului, prin cursuri obligatorii de conducere defensivă.

România are statistici alarmatoare: cele mai multe accidente, victime și cheltuieli rutiere. În acest context, eliminarea oricărei forme de verificare tehnică ar fi contraproductivă. Expertul crede că proba este necesară. Deși nu insiste pentru poligoane la fiecare școală de șoferi, subliniază importanța includerii acestei probe în examen.

Scopul este să existe un loc dedicat unde viitorul șofer să demonstreze abilitatea de a executa manevre tehnice corect, înainte de a intra în traficul real.