Boeing detectează o problemă de software pe unele avioane 737 Max

Ce scenariu specific activează problema tehnică Boeing?

Defecțiunea identificată recent în sistemul informatic al unei părți din flota de avioane 737 Max a pus în lumina reflectoarelor din nou complexitatea tehnologică a acestui model, generând o serie de întrebări în industria aviației. Producătorul american Boeing a confirmat public că, încă din luna precedentă, inginerii săi au descoperit o anomalie software care poate interveni în mecanismele de aterizare automată.

Această situație survine într-un moment critic pentru companie, care se află în așteptarea aprobării finale din partea autorităților de reglementare pentru varianta finală a gamelor, modelul Max 10.

Conform informațiilor raportate de CNBC și preluate de media românească, procesul de validare a acestei ultime variante este în plină desfășurare.

Autoritatea Federală de Aviație din Statele Unite (FAA) a emis un comunicat oficial în cursul zilei de sâmbătă, în care a subliniat că se află în faza de examinare detaliată a defecțiunii raportate, alături de soluția tehnică propusă de constructor. Regulatorul a insistat asupra faptului că este pregătit să acționeze prompt, adoptând măsuri imediate, în cazul în care analiza tehnică va releva existența unei vulnerabilități reale care să pună în pericol siguranța zborurilor.

Detaliile tehnice furnizate de Boeing indică faptul că problema devine activă într-un scenariu specific: după ce o manevră de apropiere de pistă este abandonată (go-around), iar piloții decid să modifice traseul de zbor deja programat în computerul de bord. În aceste condiții, sistemele automate nu se resetează corect, iar echipajul este obligat să execute o serie de pași manuali suplimentari pentru a reactiva funcțiile de aterizare automată la următoarea încercare de atterizare.

Deși pare o procedură complexă, compania a transmis operatorilor aeriuni o notă informativă care reamintește regulile actuale de operare, menționând faptul că piloții sunt instruiți riguros să efectueze aterizări sigure chiar și în absența asistenței automate.

Ce incertitudini rămân pentru celelalte variante ale familiei 737 Max?

Echipa de dezvoltare lucrează intens la o actualizare software destinată să elimine radical această defecțiune.

Reprezentanții principalelor companii aeriene din SUA au oferit clarificări importante către CNBC, afirmând că flotele lor actuale, compuse din modelele Max 8 și Max 9, nu rulează versiunea de cod defectuoasă. Southwest Airlines a specificat explicit că niciun avion din parcul său nu este dotat cu pachetul software U.14, iar United Airlines a adoptat o politică preventivă, refuzând preluarea de aeronave noi care să includă această versiune problematică a software-ului.

Cu toate acestea, incertitudinile persistă în ceea ce privește celelalte două variante ale familiei, respectiv Max 7 și Max 10. FAA a finalizat certificarea modelului Max 7 la începutul lunii august, instalând pe acestea cea mai recentă iterație a software-ului, ceea ce ridică semne de întrebare privind impactul problemei asupra acestor unități.

Pe de altă parte, Kelly Ortberg, directorul general al Boeing, a declarat recent că certificarea Max 10 ar trebui să fie obținută „foarte curând”, un termen vag care amplifică tensiunea în rândul observatorilor de piață.

Contextul acestei noi defecțiuni este unul sensibil, având în vedere istoricul îndelungat de întârzieri, crize de producție și incidente de siguranță care au marcat dezvoltarea și operarea familiei 737 Max. La nivel global, conform datelor furnizate de firma de analiză a industriei aerospațiale Cirium, există în prezent 2.430 de aeronave din seria Max aflate în serviciu comercial, fiecare dintre ele fiind afectată indirect de orice modificare sau problemă identificată în arhitectura software-ului comun.