Industria auto din România în alarmă: Riscăm să pierdem Dacia și Ford?

De ce se duc pe râpă Dacia și Ford?!

Sectorul auto din România a ajuns într-un punct critic, iar discuțiile despre o intervenție urgentă a statului sunt mai aprinse ca oricând.

Senatorul PSD Ștefani-Radu Oprea a tras un semnal serios de alarmă: producția marilor constructori din țară s-a prăbușit cu 10,9% în primele nouă luni ale anului 2026, comparativ cu aceeași perioadă de anul trecut.

Căderea liberă a producției a relansat dezbaterile privind strategiile Guvernului, mai ales că giganții Dacia și Ford dau motive tot mai mari de îngrijorare privind o posibilă retragere de pe piața românească.

Unde greșește Guvernul Bolojan?!

Printre principalele cauze ale declinului, senatorul a numit prețurile uriașe la energie, birocrația sufocantă din achizițiile publice de mașini și ritmul extrem de lent al programelor de sprijin. Oprea l-a luat la țintă pe ministrul Mediului, Diana Buzoianu, criticând lipsa de transparență și tăcerea autorităților legate de blocajele din programul Rabla.

În viziunea sa, reînnoirea parcului auto trebuie să fie predictibilă, astfel încât clienții să-și poată planifica bugetele, iar fabricile să știe clar ce comenzi au de onorat.

Chiar dacă Administrația Fondului pentru Mediu a aprobat în septembrie 2026 noi ecotichete pentru persoanele fizice, sesiunile s-au desfășurat pe repede-înainte, strict în limita banilor rămași în buget.

Sunt zilele uzinei de la Mioveni numărate?!

O altă lovitură grea vine dinspre politica de austeritate a premierului Ilie Bolojan, care a tăiat macaroana achizițiilor de mașini pentru instituțiile statului. Oprea susține că această decizie a ucis cererea internă și a dat o palmă grea producătorilor locali. Când statul și companiile publice nu mai cumpără mașini, piața se clatină din temelii, iar balanța comercială a constructorilor este direct afectată. În plus, facturile uriașe la energie fac ca uzinele din România să piardă teren în fața concurenței din Europa. Fără un cadru stabil și ajutoare pentru tehnologizare, fabricile noastre își pierd orice șansă la competitivitate.

Situația este critică și în curtea Ministerului Economiei, condus de Irineu Darău, criticat pentru lipsa de vizibilitate a industriei auto pe scena Uniunii Europene. Presiunea maximă este însă pe uzina Dacia de la Mioveni, care trebuie să-și taie costurile de producție cu cel puțin 20% pe termen scurt. Mai mult, șeful grupului Renault, François Provost, a aruncat bomba cu o țintă și mai agresivă: o reducere de 30%, absolut necesară pentru ca uzina să supraviețuiască după ce a pierdut teren la capitolul eficiență.

Fără o transformare radicală și rapidă, fabrica riscă să fie tăiată de pe harta noilor generații de mașini, în condițiile în care modelele viitoare Duster și Bigster n-au fost încă alocate uzinei de la Mioveni.