Controlorii greci la limită: aeroporturile nu mai pot face față turismului exploziv

Ce haos la aeroporturi în timpul vacanței!

Controlorii aerieni din Grecia sunt supriși de masivul de pasageri care aduce aeroporturile la limita capacităților, spune o raportare recentă a agenției AFP.

În turul de comandă al aeroportului internațional din Atena, de unde se supravegheză tot zborul peste teritoriul național, vârful perioadei de vacanță se transformă într-o situație extrem de tensoasă, conform declarațiilor persoanelor implicate.

„Uitați-vă spre firmament – este un total haos, nu mai există loc pentru niciun alt aparat”, a declarat Olga Toki, vicepreședintele organizației profesionale care regroupează specialiștii în navigarea aeriană din această țară balcanică.

Conform datelor oficiale furnizate de autoritățile civile responsabile pentru aviație, în ziua de 18 iulie s-au înregistrat niciun alt număr mai mare de zboruri: 5.082 de avioane au trecut prin spațiul aerian grecesc, stabilind un nou vârf istoric. Pentru a face o comparație semnificativă, în perioadele în afara sezonului turistic intens, numărul zborurilor rară ori depășește barrieră de 1.500 de aeronave pe zi.

Această creștere dramatică a traficului exercită o solicitare excesivă asupra rețelei aeroportuale, mai ales că multe dintre componentele tehnice sunt deja depășite din punct de vedere al vârstei și performanței, menționează și publicarea locală Agerpres. ro.

Un incident semnificativ a avut loc chiar la începutul anului, pe 4 ianuarie, când o deteriorare majoră a legăturii radio între kulele de control și cabinele de pilotare a dus la o pierdere temporară a comunicației. Deși controlorii puteau observa mișcarea aeronavelor pe ecranele radar, nu mai puteau transmite instrucțiuni piloților.

În consecință, spațiul aerian national a fost blocat pentru o perioadă ce a depășit cele două ore, generând un efect în lanț: zboruri anulate, rute modificate și congestiune în aeroporturile vecine.

În urma acestei crize, autoritățile au lansat un program ambitios de reabilitare tehnică, evaluat la circa 300 de milioane de euro, care a inclus implementarea de soluții de comunicație digitale de ultimă generație.

Care este secretul aeroportului care se supraplește?

Lucrările au pornit la mijlocul lunii august, dar un element critic – radarul de la aeroportul atenian, fabricat în 1999 – rămâne în funcție fără a fi fost înlocuit, deși există deja un contract semnat pentru înlocuirea sa.

La nivel european, Comisia Executivă a Uniunii aも参照at fața Curtei de Justiție a UE, acuziându-și autoritățile grecești de nerespectarea obligațiilor legate de modernizarea procedurilor de navigare aeriană conform standartelor actualizate din anul 2020. Datele furnizate de Eurocontrol, organizația paneuropeneană encargă cu supravegherea siguranței zborului, indică că traficul aerian peste Grecia este prezent cu circa 40 % mai intens decât în anul de referință 2019, reflectând o recuperare și o creștere sostenute a turismului internațional.

În interiorul salii de comandă, harta teritoriului național este împărțită în zece sectoare funcționale, fiecare atribuită unui echip format din un controlor principal și un asistent. Șeful de schimb, Giorgos Stamoulakatos, a exprimat preoccuparea rigurosă a echipului: „În intervalul sezonului cald, suferim de o deficită gravă de personal”.

El a precizat că, deși există 154 de specialiști activați în rolul de conducător al traficului aerian, necesarul real este de aproximativ 250 de oameni pentru a asigura o supraveghere continuă și sigură.

Deși au fost angajați noi operatori – 92 în anul 2025 și 77 în 2026 – acești recrutati trebuie să treacă printr-un program de instrucție rigoros, care durează nici mai puțin decât cinci ani completi, înainte de a putea opera independență.

În această atmosfură de presiune constantă, figura lui Areti Anastopoulos se distinge: cu peste trei decenii de experiență în domeniu, ea ajută piloții să alinieze aeronavele într-o formă specifică – numită „șir indian” – înainte de fază de aterizare. Tonul ei calm dar autoritativ, precum și semnalele sale caracteristice, sunt bine cunoscute de cei care zboară peste peisajele ellenice.

„În condiții obișnuite, conducem aproximativ douăzeci de aviatori pe oră”, a explicat ea.

„În prezent, însă, patruzeci de piloți așteaptă în coadă pentru a primi indicații”, a adăugat, subliniind astfel crescerea semnificativă a volumului de lucru față de normele obișnuite.