Construcția unui bazin de retenție uriaș sub Prelungirea Ghencea, la 7 metri adâncime

Lucrările sunt în desfășurare cu echipamente grele și personal specializat?

Construcția unui masiv bazin de retenție apă sub Prelungirea Ghencea, la 7 metri adâncime

În zona Pasajului Domnești, sub viitoarea drumură Prelungirea Ghencea, se desfășoară în prezent una dintre cele mai mari intervenții de infrastructură din București: realizarea unui enorm rezervațiu subteran de apă pluvială, așezat la o adâncime de exact 7 metri de la suprafața solului. Informarea a fost confirmată oficial de către Primăria Capitalei printr-o comunicare publicată pe rețeaua socială Facebook, unde au fost publicate și imagini cu stadiul curent al lucrărilor.

Conform surselor municipale, acest bazin de retenție va avea o capacitate de stocare impresionantă, echivalentă cu volumul a trei bazine olimpice de notare, așezate lângă una lângă alta, iar suprafața sa de bază va depăși semnificativ 4.000 de metri pătrați.

Pentru a da o idee mai clară a dimensiunilor, spuneți-vă că această suprafață echivalează mai mult decât jumătatea unui teren regulamentat de fotbal sau aproape patru terenuri de tenis mari, așezate lângă lângă.

Scopul principal al unei astfel de construcții este să prevenă efectele devastatoare ale ploilor intense și bruscă, care, în lipsa unor sisteme adecvate de drenaj, pot duce la înundații severe pe arterele urbane. Funcționează ca un mare „burete” subteran: atunci când precipitațiile devin torențiale, apa de pe străzi și din rețeaua de canalizare este captată rapid și stocată provizoriu în acest rezervor subteran, pentru a fi apoi eliberată gradual și sub control spre stațiile de epurare, evitând astfel supraccapacitatea sistemelor de tratament și poluarea corpurilor de apă naturale.

Lucrările la acest obiectiv de mare scară sunt în curs de desfășurare cu echipamente grele și personal specializat. Pe teren, se lucrează activ cu două excavatoare de mare dimensiune și patru basculante, care asigură transportul materialelor excavate și adusă betonului necesar pentru structură. Conform declarațiilor primăriei, echipa de construcție a ajuns deja la nivelul final al excavației și a început operațiunea de turnare a stratului de bază din beton armat, esențial pentru a asigura stabilitatea și impermeabilitatea bazinului.

Deși lucrul subteran este cea mai vizibilă fază a proiectului, planurile pentru suprafața de mai sus sunt deja bine definite: pe acoperirea acestui masiv de retenție va fi realizat un complex de park & ride, proiectat pentru a oferi 500 de locuri de parcare pentru automobilisti.

Această facilitate va permite utilizatorilor transportului public să lasă mașinile în siguranță și să continue călătoria cu tramvaiul sau autobuzul, reducând astfel traficul și poluarea în zonele centrale ale orașului. Pentru a putea începe această fază, Primăria Capitalei a confirmat că a pornit elaborarea studiului de urbanism (PUZ) necesar pentru aprobarea planului de amenajare a suprafeței.

Deși accentul principal este pus pe bazinul de retenție, lucrările nu se limitează doar la această componentă. În paralel, se întrețin activități intensive pe mai multe tronsoane ale prelungirii tramvaiului care va servi viitoarea stație de park & ride. Pe tronsonul 5, care se întinde de la Strada Mărăcineni până la zona destinată parcarei, au început săpăturile pentru fundația căii de rulare și au fost asezate primele straturi de balast și piste.

Pe tronsonul 4, situat între Valea Oltului și Mărăcineni, se lucrează la devierea și protecția conductelor de utilități (apa, gaz, electricitate, telecomunicații), precum și la extinderea lor pentru a face loc infrastructurii de tramvai.

Pe tronsonul 3, limitat de Râul Doamnei și Valea Oltului, muncitorii se concentrează pe delimitarea exactă a traseului tramvaiului și instalarea sistemelor de utilități pe partea dreaptă a viitoanei șosei.

Pe tronsonul 2, între Strada Brașov și Râul Doamnei, lucrul de asfaltare este aproape finalizat, cu excepția zonei pe lângă peroane, unde lucrul va fi reluat într-o fază ulterioară, după completarea altor lucrări subterane.

Ce aspecte tehnice și de transport implică această intervenție?

Când va fi finalizată întreaga reabilitare a corridorului Prelungirea Ghencea, drumul va fi complet transformat. Va deveni o șosea modernă cu patru benzi de circulație, o linie de tramvai poziționată în mijloc, piste dedicate biciclistilor și trotuare largi pentru pietoni. Această reconfigurare va îndeplini funcția de a conecta linia existentă de tramvai 41 cu noul nod de intermodalitate de la Pasajul Domnești, facilitând tranziția între transportul individual și cel colectiv.

În același timp, autoritățile locale au comunicat modificări temporare în programul de circulație al autobuzelor STB: între datele de 9 și 11 octombrie, 33 de linii vor funcționa pe rute ajustate cauzate de lucrările în curs.

În același interval de timp, va fi introdusă noua linie 70 a TPBI, completată de trei rute de navetă speciale organizate pentru a facilita accesul la Crosul și Maratonul Internațional, evenimente sportive de mare importanță care vor avea loc în perioada menționată.

Pe lângă aspectele tehnice și de transport, Primăria Capitalei a ales să evidențieze și dimensiunea umană a proiectului. Într-o postare pe Facebook, a fost menționat că la santier lucrează circa 140 de muncitori, fact confirmat și de către vecinii din zonă, care, în ton de umor, au descris echipa cu expresia: „Doi cu sapa, cinci cu mapa”.

Această observație, deși amuzantă, subliniază complexitatea logistica și necesitatea de coordonare precisă între diferite echipe de specialiști – de la operatorii de mașini grele la topografi și ingineri.

Pe lângă lucrările principale, a fost organizat și un eveniment de sensibilizare numit „Marele Recensământ” pe Prelungirea Ghencea, unde au fost distribuite informații despre impactul proiectului pe comunitate locală și pe mediul urban în general.

Toate aceste intervenții fac parte dintr-o strategie mai largă de modernizare a infrastructurii din București, scopul ei fiind creșterea rezilienței orașului față de schimbările climatice, reducerea dependenței de mașina particulară și promovarea unui sistem de transport public eficient, accesibil și prietenos cu mediul. Bazinul de retenție subteran nu este doar o lucrare de inginerie civilă, ci un element cheie în rețeaua de gestionare a riscurilor hidrologice urbane.

Capacitatea sa de a absorbi și să regleze fluxurile bruske de apă pluvială îl face indispensabil în prevenirea unor scenarii de crize pe care le-au experimentat multe metropole în ultimii ani.

De asemenea, integrarea sa cu facilitățile de park & ride și extinderea tramvaiului transformă zona Pasajul Domnești într-un nod intermodal strategic, capabil să atenueze presiunea pe rețeaua rutieră din centrul orașului și să încurajeze schimbarea de mod de transport la o scară largă.

Tot ce a fost păstrat sunt faptele verificabile: adâncimea de 7 metri, suprafața de peste 4.000 mp, echivalența cu trei bazine olimpice, numărul de 500 de locuri de parcare, datele privind tronsoanele tramvaiului (2, 3, 4, 5), specificațiile tehnice (excavatoare, basculante, beton), numărul de 140 de muncitori, modificările rutiere STB pentru 9–11 octombrie, introducerea liniei 70 TPBI și cele trei navetă, precum și descrierea viitoarei configurări a drumului (4 benzi, tramvai median, piste biciclete, trotuare).