Blocaj pe Dunăre la Capidava: peste 100 de barje oprite, armatorii vină autoritățile

Apa Dunării a coborât la cote istorice!

Incidentul care a blocat complet traficul fluvial pe Dunăre în zona Capidava a transformat sectorul într-un punct critic pentru economia maritimă din sudul României.

Situația persistă de patru zile, generând o paralizie totală a transporturilor de mărfuri în ambele direcții, ceea ce a dus la imobilizarea a peste 100 de barje și a 30 de nave.

Această stăpânire a apei, în jurul localității Capidava din județul Constanța, întrerupe legătura directă cu Portul Constanța, afectând grav lanțul logistic regional.

Cauza principală a acestei stânjeniri a fost identificată de Administrația Fluvială a Dunării de Jos (AFDJ), care a precizat că nava VOLUNTAS a eșuat în urma depășirii pescujului comunicat oficial. Pentru a remedia această problemă, instituția statală anunță pregătirea lucrărilor de dragaj utilizând draga PARMA.

Totuși, operatorii din sectorul fluvial consideră că reacția autorităților este insuficientă și tardivă, susținând că nu s-au luat măsuri concrete pentru reluarea navigației și că li s-a refuzat inițial dreptul de a interveni pe cont propriu pentru deblocarea traficului.

Conform informațiilor transmise vineri printr-un comunicat comun de Asociația Armatorilor și Operatorilor Portuari-Fluviali din România (AAOPFR) și Constanța Port Business Association (CPBA), blocajul se află la kilometrul 280 al cursului de apă. Reprezentanții acestor două organizații, care gestionează o parte semnificativă din activitatea portuară și fluvială din țară, menționează că au trimis numeroase sesizări către instituțiile competente, dar până în prezent nu a existat o acțiune concretă.

Pierderile financiare cresc zilnic!

Ei afirmă că în zona afectată nu se observă nici utilaje funcționale, nici echipe de specialişti mobilizate pentru executarea dragajului necesar. Mai mult, operatorii au oferit să preia lucrările pe cheltuiala lor, însă nu au obținut permisiunea formală de a începe intervenția.

Pierderile financiare acumulate cresc zilnic, iar companiile implicate caută disperat rute alternative pentru a-și menține operațiunile. Aceste soluții provizoare pot limita daunele, dar nu pot înlocui restaurarea completă a navigabilității normale. Reprezentanții AAOPFR și CPBA subliniază faptul că fiecare zi petrecută fără o intervenție eficientă amplifică riscurile pentru întreg sectorul transporturilor fluviale și accentuează perturbarea fluxurilor comerciale din regiune.

În lipsa unei acțiuni urgente, mai multe firme de navigație coordonează eforturile pentru a identifica modalități de a relua, măcar parțial, livrarea mărfurilor către destinațiile finale.

Contextul este agravat de scăderea alarmantă a nivelului apei în Dunăre, care a atins cote istorice. În data de joi, în zona Cernavodă, fluviul a coborât la un minim de -256 de centimetri, iar prognozele indică o posibilă scădere suplimentară până la -267 de centimetri în data de 13 octombrie.

Această evoluție pune presiune majoră asupra infrastructurii energetice, în special asupra Centralei Nucleare de la Cernavodă, ale cărei două reactoare furnizează aproximativ 20% din consumul total de electricitate al României.

Comitetul Național pentru Situații de Urgență a elaborat un plan de intervenție complex pentru a face față acestei crize. Documentul include instalarea unor barje și pontoane, precum și utilizarea pompelor de mare capacitate pentru a asigura debitul necesar răcirii reactoarelor. Planul prevede, de asemenea, posibilitatea restricționării sau chiar suspendării temporare a navigației pe Canalul Dunăre–Marea Neagră și pe anumite sectoare ale Dunării Vechi, măsuri care ar putea complica și mai mult situația deja tensionată a transportului maritim intern.