Șeful Renault critică dur Dacia Mioveni: „Competitivitatea e cheia!”

Renault, în criză la Mioveni

Situația Groupe Renault în România este, conform declarațiilor CEO-ului Francois Provost, una dintre cele mai dificile din istoria sa. La prima sa vizită în țară de la preluarea funcției, în 2025, șeful constructorului francez a inspectat îndeaproape atât uzina Dacia de la Mioveni, cât și centrul de inginerie Renault Technologie Roumanie. La finalul acestei evaluări, Provost a exprimat nemulțumiri profunde legate de costurile operaționale ridicate din România și a cerut imperativ restabilirea competitivității, atât a fabricii, cât și a centrului de inginerie. Informațiile au fost publicate inițial de site-ul auto moldovenesc PiataAuto.md.

Producția scade, locuri de muncă dispar

Unul dintre factorii cheie ai acestei situații este scăderea continuă a producției la Mioveni. În 2023, uzina a asamblat 322.086 de vehicule, numărul scăzând la 297.182 în 2025. Primul semestru din 2026 a marcat o prăbușire dramatică de 17,7%, cu doar 129.404 unități produse, comparativ cu 157.206 în aceeași perioadă a anului precedent. Această diminuare a volumului de producție a avut consecințe directe: în 2026, pentru prima dată în ultimele două decenii, aproximativ 1.200 de posturi au fost eliminate, prin programe de plecări voluntare și neprelungirea contractelor temporare.

Costuri în creștere, profitabilitate în scădere

Provocările cu care se confruntă Renault în România sunt de natură atât internă, cât și externă, a subliniat Provost. Pe plan extern, piața europeană nu și-a revenit complet după criza din 2020, reglementările stricte pun presiune constantă asupra prețurilor, iar electrificarea avansează într-un ritm alert. Pe plan intern, datele furnizate de sindicate și reprezentanții locali indică o creștere cu peste 60% a costurilor la energie în România în ultimii patru ani. Luând în considerare și logistică, servicii și fiscalitate, unele cheltuieli fundamentale de producție s-au dublat. În ciuda acestor creșteri, prețul mediu al automobilelor Dacia a înregistrat o majorare de doar 30%, afectând profitabilitatea.

Mioveni pierde modele importante

În prezent, fabrica din România se concentrează exclusiv pe producția modelelor Duster și Bigster. Producția modelelor Logan, Sandero și Jogger a fost transferată integral în Maroc. Mai mult, din cauza costurilor ridicate din România, fabrica de la Mioveni a pierdut alocarea noului model Striker, acesta fiind direcționat către uzina din Bursa, Turcia, unde Renault a investit 400 de milioane de euro.

Viitorul Dacia, sub semnul întrebării

Francois Provost nu exclude România din planurile viitoare ale grupului, însă impune o condiție categorică: „Competitivitatea fabricii de la Mioveni trebuie restabilită pentru a garanta alocarea modelelor viitoare pentru producția în România. Niciun model nou nu va fi atribuit automat aici.” De asemenea, șeful Renault a sugerat autorităților române să stimuleze vânzările prin redefinirea unor politici de sprijin, indicând că Programul Rabla ar trebui să direcționeze finanțarea către producția europeană și locală, nu către vehiculele importate din China.