Un aspect semnificativ al acestui proiect este
Un nou proiect de infrastructură feroviară se conturează în România, având ca obiectiv construcția celui mai lung tunel feroviar din țară, ce va depăși de zece ori dimensiunea Tunelului Mare de la Predeal. Investiția necesară pentru realizarea acestui tunel se ridică la peste un miliard de euro, iar durata estimată pentru finalizarea lucrărilor este de aproximativ șapte ani.
Știri de ultimă oră
Philip Morris România, lider în angajarea talentelor, invest
Escaladarea conflictului din Iran ar putea provoca o recesiu
Wang Yi: Lavrov acuză SUA de reluarea strategiei Războiului
Radu Jude, prezent la Cannes cu „Jurnalul unei cameristeAcest tunel va avea o lungime de 9,8 km și va fi situat între punctul km.139+400, unde trenurile vor ieși din stația Azuga, și km.149+200, în apropierea Cap Y Timișu de Sus.
Informațiile au fost furnizate anterior de CFR, ca Odată ce lucrările vor fi finalizate, timpul de călătorie între București și Brașov va scădea sub două ore, ceea ce reprezintă o premieră, având în vedere că, în prezent, cele mai rapide trenuri parcurg această distanță în aproximativ 2 ore și 15 minute.
Un aspect semnificativ al acestui proiect este că, odată cu finalizarea tunelului, gara Predeal nu va mai fi inclusă pe noul traseu al celor mai rapide trenuri. Totuși, ruta existentă va continua să funcționeze, astfel că gară Predeal va fi deservită în principal de trenuri regionale și metropolitane.
Noua secțiune a liniei va permite trenurilor să circule cu o viteză maximă de 160 km/h, iar tunelul va fi conceput pentru a fi integrat într-o viitoare „Linie de Mare Viteză (LMV)”, care ar putea atinge chiar 200 km/h.
Linia feroviară Brașov-Predeal necesită o modernizare urgentă, iar pe cei 26 km ai acesteia, trenurile circulă în prezent în intervale de 33 până la 42 de minute. Asociația Pro Infrastructură, o organizație care se ocupă cu monitorizarea proiectelor de infrastructură din România, subliniază că noul tunel va aduce economii considerabile de timp și va îmbunătăți capacitatea de transport pe coridorul Curtici-Constanța.
De asemenea, noul traseu dintre Bușteni și Brașov va avea o lungime de 31 km
„Tunelul de 10 kilometri va putea fi parcurs cu o viteză de 160 km/h și este proiectat pentru a putea fi inclus într-o viitoare linie de mare viteză”, declară reprezentanții organizației.
De asemenea, noul traseu dintre Bușteni și Brașov va avea o lungime de 31 km, comparativ cu 36 km în prezent. După finalizarea lucrărilor, trenurile metropolitane și cele Regio vor circula prin gara Predeal, în timp ce timpul de parcurs pentru trenurile InterRegio va scădea de la 50 de minute la 24 de minute, ceea ce înseamnă o economie de aproape un minut pentru fiecare kilometru modernizat.
Proiectul va permite circulația de aproape trei ori mai multe trenuri decât în prezent, iar tonajul maxim permis va fi dublat. Un alt beneficiu important este că trenurile nu vor mai fi nevoite să urce până la altitudinea maximă de 1.033 m (la Predeal), ci doar până la 973 m.
Proiectul are deja un acord de mediu, iar CFR SA ar putea demara licitația în acest an. Procedura de achiziție se preconizează că va dura între 12 și 18 luni, iar obiectivul va fi inclus în următorul exercițiu financiar al Uniunii Europene, post-2027.
În concluzie, realizarea acestui tunel nu este doar o simplă dorință, ci un obiectiv strategic esențial pentru infrastructura de transport din România, având loc într-un punct critic de pe cel mai important coridor de transport al țării.
În prezent, cel mai lung tunel feroviar din România se află pe linia Brașov – Întorsura Buzăului și măsoară 4,3 km, însă acesta va fi depășit în câțiva ani de noul proiect.
Alte știri:
