ERTMS doar pe troncul Buftea-Brazza!

Tehnologia permite monitorizarea continuă a traficului și poate declanșa automat frânarea în situații periculoase.

Știri de ultimă oră

Transferurile elevilor în vacanță au fost legale, deși au stârnit nemulțumiriTransferurile elevilor în vacanță au fost legale, deși au stârnit nemulțumiriNicușor Dan întâlnește Elbridge Colby, coordonatorul retragerii trupelor americane din EuropaNicușor Dan întâlnește Elbridge Colby, coordonatorul retragerii trupelor americane din EuropaPariuri în România: piața, istoria și noii jucătoriPariuri în România: piața, istoria și noii jucătoriTexasul votează altfel: Talarico, primul democrat în Senat după 38 de aniTexasul votează altfel: Talarico, primul democrat în Senat după 38 de ani

Sistemul european de siguranță, utilizat zilnic până în decembrie de către Compania Națională de Feroviare CFR SA, a anunțat că între 2 noiembrie și 12 decembrie 2026, trenurile internaționale IRN 472 care circulă din Bucureștiul de Nord la Keleti, și IRN 473, invers, vor utiliza zilnic sistemul european de gestionare a traficului feroviar ERTMS.

Trenurile către Arad, Timișoara și Budapesta vor fi desfășurate.

În cazul în care se returnă ruta normală, tehnologia va fi utilizată în sectorul Buftea-Brazza, unde infrastructura feroviară dispune de echipamente de control, comandă și semnalizare compatibile cu standardele europene ETCS Level 2 și GSM-R.

Cele două trenuri sunt exploatate de către CFR Travellers, în timp ce CFR SA asigură funcționarea instalațiilor de nivel de infrastructură.

Citește și:

Se returnează ruta normală?

Cum funcționează sistemul care poate frâna automat trenul Principala schimbare este transmisia în timp real a informațiilor între infrastructura feroviară și echipamentul instalat la bordul locomotivelor. Mecanicul trebuie să primească constant! Mecanicul trebuie să primească în mod constant date actualizate cu privire la condițiile de circulație și la limitele de viteză care trebuie respectate pe pistă. Sistemul ETCS de nivel 2 monitorizează conformitatea cu parametrii de siguranță și poate interveni atunci când detectează depășirea limitelor permise. În astfel de situații, mecanicul este avertizat și, dacă este necesar, echipamentul poate controla automat frânarea trenului pentru a preveni un accident.

Această tehnologie contribuie la reducerea riscurilor asociate erorilor umane și oferă un nivel suplimentar de protecție în exploatarea feroviarelor. Conform infrastructurii CFR, trenurile IRN 472 și IRN 473 vor fi remorcate de locomotive moderne Alstom TRAXX MS3 pe ruta Bucureștiului Nord-Brasch și de întoarcere.

Cu toate acestea, utilizarea sistemului ERTMS european este prevăzută exclusiv pentru troncul Buftea-Brazza, nu pentru întreaga rută dintre România și Ungaria.

Implementarea acestei tehnologii reprezintă un pas spre modernizarea transportului feroviar român și alinierea infrastructurii naționale la standardele europene. Un alt avantaj este interoperabilitatea, care permite utilizarea echipamentelor și a procedurilor tehnice compatibile între rețelele feroviare ale diferitelor țări europene.

CFR subliniază că principalul obiectiv al utilizării sistemului este de a crește siguranța circulației și de a reduce probabilitatea de accidente cauzate de nerespectarea restricțiilor de viteză.