Cât de rapid trebuie să fie trenurile?

Legislatorii europeni au votat marți o inițiativă care impune statelor membre accelerarea dezvoltării infrastructurii feroviare de mare viteză, cu scopul de a lega toate capitalele UE prin căi ferate moderne. Această decizie vine în urma unei comunicări a Comisiei Europene din noiembrie 2025, care propunea o strategie de conectare a orașelor principale prin trenuri care ating cel puțin 250 km/h.

Știri de ultimă oră

Transferurile elevilor în vacanță au fost legale, deși au stârnit nemulțumiriTransferurile elevilor în vacanță au fost legale, deși au stârnit nemulțumiriNicușor Dan întâlnește Elbridge Colby, coordonatorul retragerii trupelor americane din EuropaNicușor Dan întâlnește Elbridge Colby, coordonatorul retragerii trupelor americane din EuropaPariuri în România: piața, istoria și noii jucătoriPariuri în România: piața, istoria și noii jucătoriTexasul votează altfel: Talarico, primul democrat în Senat după 38 de aniTexasul votează altfel: Talarico, primul democrat în Senat după 38 de ani

Eurodeputatul Gheorghe Falcă (PNL), membru al Comisiei TRAN, a subliniat că ținta este reducerea timpului de deplasare între marile centre urbane. El a menționat că legătura dintre București și Budapesta ar trebui să dureze sub șase ore, o îmbunătățire semnificativă față de situația actuală. Toate aceste proiecte ar trebui finalizate până în anul 2040.

Ce studii a finalizat România?

Falcă a explicat că Parlamentul a cerut statelor membre să grăbească realizarea studiilor de fezabilitate, care primesc finanțare parțială din fonduri naționale.

România a finalizat deja analizele pentru traseele spre Budapesta și Sofia.

De ce e importantă viteza medie?

În plus, România, Grecia și Bulgaria au semnat recent un parteneriat la Bruxelles pentru a coordona aceste studii și pentru a proiecta construirea a trei noi poduri peste Dunăre.

Citește și:

Deputatul a alertat că România întârzie în dezvoltarea infrastructurii de viteză medie, o bază esențială înainte de a trece la viteze mari. Având în vedere capacitatea administrativă limitată a țării, este crucial să se lucreze serios la studiile de prefezabilitate pentru a accesa fondurile europene disponibile.

Cât de departe putem ajunge?

Falcă a subliniat exemplul Spaniei, care deține cele mai multe kilometri de cale ferată de mare viteză la nivel european, în timp ce România nu dispune încă de o rețea de viteză medie funcțională.

Eurodeputatul Ștefan Mușoiu (PSD), raportor din umbră în acest dosar, a declarat că obiectivul principal este reducerea decalajului infrastructural dintre Estul și Vestul continentului. El își propune ca o călătorie între Paris sau Madrid și București să se efectueze în mai puțin de 24 de ore, un țintă pe termen lung care va fi sprijinită de acest raport.

Cât câștigă industria feroviară?

Mușoiu a adăugat că se dorește o concurență mai mare în sectorul feroviar de mare viteză, o sustenabilitate mai bună și o accesibilitate crescută, având în vedere costurile actuale ridicate pentru pasagerii care aleg trenurile de mare viteză. De asemenea, este necesar un regim fiscal echitabil între transportul aerian și cel feroviar, deoarece există diferențe semnificative în tratamentul fiscal al celor două moduri de transport.

În El a subliniat importanța economică a sectorului, menționând că industria feroviară generează anual 45 de miliarde de euro în venituri la nivel de Uniune și susține 2 milioane de locuri de muncă, un impact care nu poate fi ignorat în strategia de dezvoltare a infrastructurii continentului.