O navă suprasarcinată s-a blocat în nisip!

Nivelul scăzut al apei de la Dunăre a transformat sectorul între Cernavodă și Hârșova într-o zonă critică. Circulația maritimă s-a redus la un minim istoric.

Știri de ultimă oră

Transferurile elevilor în vacanță au fost legale, deși au stârnit nemulțumiriTransferurile elevilor în vacanță au fost legale, deși au stârnit nemulțumiriNicușor Dan întâlnește Elbridge Colby, coordonatorul retragerii trupelor americane din EuropaNicușor Dan întâlnește Elbridge Colby, coordonatorul retragerii trupelor americane din EuropaPariuri în România: piața, istoria și noii jucătoriPariuri în România: piața, istoria și noii jucătoriTexasul votează altfel: Talarico, primul democrat în Senat după 38 de aniTexasul votează altfel: Talarico, primul democrat în Senat după 38 de ani

Totul pornește de la o restricție tehnică strictă: se permite trecerea exclusiv vaselor cu pesciu sub 1,95 metri. Masura a fost impusă preventiv, pentru a evita noi incidente, în contextul retragerii rapide a apei.

Dar o navă care transporta o sarcină excesivă s-a născut în nisip, provocând haos.

În timp ce încercau să o scoată din loc, canalul principal de navigație a suferat avarii majore.

Reprezentanții asociației AFDJ din Galați, prin Adrian Maizel, au explicat ce s-a întâmplat: vaporul Voluntas, care declara un pesciu de 1,95 metri, a lovit fundul lângă Capidava, la kilometrul 280.

Oficialii se întrebă acum dacă măsura era corectă sau dacă nava era încărcată și mai greu.

Citește și:

Costurile imense pentru fiecare vas imobilizat!

Impactul a fost devastator.

Singura rută funcțională, dragată abia în luna iulie și vitală pentru transportul grânelor între Brăila și Cernavodă, a fost blocată. Armatorii, printre care și Sandu Doca, acuză Căpitănia din Hârșova — entitatea sub autoritatea ANR — de lipsa de control asupra traficului. Potrivit informațiilor interne ale companiilor, nava avea exact 1,95 metri pesciu, dar zona în care a ajuns oferea doar 1,80 metri adâncime.

Această diferență fatală a dus la blocarea convoiurilor.

Costurile sunt drastice: fiecare vas imobilizat generează cheltuieli fixe între 5.000 și 10.000 de euro zilnic. Pierderile se acumulează de patru luni, perioadă în care adâncimea apei s-a micșorat constant.

Perspectivele de recuperare rapidă prin metode naturale sunt foarte slabe. Debitul fluviului la intrarea în România rămâne insuficient, ceea ce face orice ameliorare imediată a accesului pe Dunăre foarte dificilă. Flota comercială continuă să aștepte, pierzând sume semnificative în fiecare zi de blocaj.