Cum a pierdut Volkswagen controlul pe cea mai mare piață auto din lume?

De la simbol de statut la outsider în China?

Cea mai mare piață auto la nivel mondial a devenit o adevărată scenă de coșmar pentru grupul german Volkswagen, care traversează un declin fără precedent. În 2023, simțind că ritmul industriei locale scapă de sub control, șefii companiei au bătut palma cu producătorul chinez de mașini electrice Xpeng.

La acea vreme, germanii spuneau că alianța este o „scurtătură” vitală pentru a veni la fix cu modele adaptate gusturilor de la Beijing. Trei ani mai târziu, primul fruct al acestei colaborări, SUV-ul electric UNYX 08, arată exact cât de gravă este de fapt situația.

Datele de la firma de consultanță ThinkerCar arată că, între aprilie și august, s-au vândut doar vreo 267 de unități UNYX 08.

Planul inițial al celor de la Volkswagen era cu totul altul: sperau să împingă pe piață 3.622 de mașini lunar, imediat după lansare.

Unde s-au dus cele 3.600 de mașini pe lună?

Acest debut ratat e o lovitură grea pentru planurile de redresare în China, o piață care, până în 2022, ținea în spate profitabilitatea întregului grup.

De altfel, criza de acum a Volkswagen este direct legată de China. O piață care odată aducea aproape jumătate din profiturile companiei contribuie acum cu doar 10%. O cădere atât de bruscă a obligat gigantul să pornească cea mai amplă restructurare din istoria sa de 89 de ani.

Sloganul clasic cu „calitate germană” nu mai mișcă pe nimeni pe piața chineză. O analiză citată de Agerpres și bazată pe date Reuters arată o problemă uriașă în strategia de marketing și tech. Deși Volkswagen a realizat că viitorul înseamnă tehnologie avansată și și-a căutat parteneri locali, rezultatele sunt dezastruoase.

Mașina a fost aruncată în luptă printr-o rețea de distribuție extrem de restrânsă și pur și simplu n-a putut ține pasul cu mașinile electrice locale, pline până la refuz de opțiuni inteligente.

Tehnologia germană mai ține de cald în Asia?

Cu un preț de pornire de aproximativ 34.260 de dolari, UNYX 08 intră într-o ring în care concurența oferă mult mai mult pentru aceiași bani.

De exemplu, SUV-ul YU7 de la Xiaomi vine la pachet cu un sistem hiper-avansat de senzori, în timp ce Zeekr 7X mizează pe o tehnologie brutal de rapidă de încărcare.

Între aprilie și august, Xiaomi a dat lovitura cu 57.000 de unități YU7 vândute, iar Zeekr a trecut de 21.000 de exemplare pentru modelul 7X.

În tot acest timp, UNYX 08 a adunat doar 1.300 de bucăți, arată aceleași date de la ThinkerCar.

De ce nu știe nimeni de noul SUV electric?

„Clienții chinezi se întreabă de ce ar da banii pe o mașină scumpă din Germania când au tehnologie mai ieftină și mai bună la colț de stradă”, explică Pedro Pacheco, vicepreședinte la Gartner. Pe lângă asta, UNYX 08 a suferit de o problemă uriașă de vizibilitate: a fost vândut printr-o rețea complet nouă, separată, operată de Volkswagen Anhui (o divizie dedicată exclusiv electricelor), în loc să folosească cele peste 3.000 de reprezentanțe deja existente, construite cot la cot cu partenerii tradiționali FAW și SAIC.

Surse din piață au povestit pentru Reuters că mulți clienți nici măcar nuștiu că există acest SUV electric, din cauză că Volkswagen Anhui este un brand aproape invizibil.

Deși Volkswagen susține că vânzările pentru restul modelelor Anhui (cum ar fi 06 și 07) sunt pe val, giganții locali precum BYD și Geely continuă să facă legea. Au inundat piața cu mașini ultra-tehnologizate la prețuri agresive, lăsând mărci grele precum Volkswagen sau Toyota să se zbată pentru o fărâmă de relevanță.

Cifrele oficiale vorbesc de la sine.

Se prăbușește gigantul sub propriul greu?

În 2019, una din cinci mașini vândute în China purta sigla Volkswagen. În primele opt luni ale acestui an, cota grupului a plonjat la 10%, conform Asociației Producătorilor Chinezi de Autoturisme (CPCA).

Situația arată sumbru și la nivel global: în trimestrul al treilea din 2026, Volkswagen a livrat 1,89 milioane de vehicule în toată lumea, în scădere cu 14,3% față de anul trecut.

În China însă, prăbușirea a fost catastrofală: livrările s-au dus în cap cu 38,5% de la un an la altul.

În primele nouă luni, grupul a vândut abia puțin peste șase milioane de mașini la nivel global, adică o reducere de 9% – sau cu vreo 600.000 de autoturisme mai puțin decât anul trecut.