Producătorii auto chinezi construiesc noi fabrici în Europa înainte de noile reguli UE

Salonul Auto de la Paris a fost scena unor anunțuri importante!

Noile reguli ale Uniunii Europene, cunoscute sub numele de „Made in Europe”, se pregătesc să impună restricții serioase asupra modului în care constructori auto străini pot intra pe piața continentului. Dar producătorii chinezi nu așteaptă: accelerează instalarea capacităților de producție în Europa, doar pentru a anticipa schimbările legislative.

Conform Reuters, marile companii din China cresc investițiile în fabrici și în rețelele locale de furnizori. Este o mișcare clară: vrea să reducă impactul efectiv al politicilor de protecție lansate de Bruxelles.

Scopul? Să facă ca regulile UE să fie mai puțin eficiente în apărarea industriei auto locale față de concurența asiatică.

Proiectul legislativ cunoscut ca Industrial Accelerator Act include prevederi precise: dorește să stimuleze producția făcută în Europa și să oblige companiile străine să folosească un procent mai mare de componente și servicii cumpărate local. Inițiativa apare în momentul în care cota de piață a constructorilor chinezi crește constant.

Ei caută noi căi de dezvoltare pe continent, după ce au intensificat războiul de prețuri și au observat o încetinire a vânzărilor pe piața internă, ceea ce le impune să se extindă geografic.

Salonul Auto de la Paris a devenit scenă pentru anunțuri importante. Reprezentanții Changan au declarat că vor produce anual 180.000 de automobile destinate pieței europene până la finalul lui 2028. Ambițiile nu se oprește aici: visează la 350.000 de unități până în 2030. Deși doresc să înceapă producția în Europa la începutul lui 2027, negociile cu furnizorii și partenerii locali sunt deja în curs, ceea ce arată o implicare profundă în lanțul de valoare regional.

Industria auto turcească susține direct 250 de mii de locuri de muncă!

Alte mărci chineză de renume — Xpeng, Chery și GAC — pregătesc, de asemenea, extinderea semnificativă a producției și a lanțurilor de aprovizionare în Europa. În acest context, grupul Magna joacă un rol central: produce deja vehiculele electrice Xpeng în Austria. Aceste acţiuni coordonate sugerează o strategie comună de adaptare rapidă la viitoarele cerințe reglementator.

Totuși, proiectul european nu a rămas neobservat. A generat dispute intense despre ce înseamnă exactamente „producție locală”.

Forma actuală a regulamentului exclude din definiție stricte a producției europene țări precum Turcia, Marea Britanie și Maroc, deși aceste state sunt profund integrate în industria auto continentală.

Asociația exportatorilor auto din Turcia a subliniat că industria ei susține direct 250.000 de locuri de muncă în Uniunea Europeană. Mai mult, peste jumătate din valoarea componentelor utilizate în fabricarea furgonetelor electrice Ford Transit, produse în Turcia, provine din furnizori europeni — un argument care întărește cazul pentru integrarea lor.

Reacțiile din mediul industrial european sunt mixte. Oliver Blume, CEO-ul Volkswagen, susține cu tărie inițiativa „Made in Europe”, considerând-o un instrument esențial pentru competitivitate. Dar analiștii avertizează: producătorii chinezi demonstră o capacitate de adaptare mult mai rapidă decât cea a autorităților europene în a contura și implementa politici coerente.

Această diferență s-a accentuat ulterior, după introducerea taxelor vamale pentru automobilele electrice fabricate în China, măsură luată în octombrie 2024. În urma acestei decizii, numeroase companii au redirecționat oferta spre vehiculele hibride plug-in, care nu erau afectate de aceleasi tarife.

Experții consideră că noile reguli privind conținutul local îngreunează considerabil expansiunea constructorilor chinezi în Europa, dar nu o vor opri complet. Vor doar o modifica, forțând o integrare mai profundă a acestora în economia europeană.