Pistele de biciclete se înmulțesc, dar tensiunile cu șoferii cresc

Căi de bicicletă în satele de munte precum Elderna, Ulm și Vadu Dobrii, din Hunedoara!

În România s-au multiplicat căile de biciclete, ajungând chiar și la satele de munte aproape pustii. În orașe, înfrângerile dintre ciclisti și șoferi provoacă frecvent reacții fierbinți pe internet, în care românii se acuză reciproc de încălcarea regulilor de circulație.

În orașe și chiar în orașele mici din România, șosele de biciclete au rămas aproape intacte. Construite în mare măsură în ultimii ani cu fonduri europene, căile de biciclete au avut loc atât pe bulevarele orașelor majore, cât și pe marginea drumurilor naționale, cât și în satele din apropierea deșertului, unde autoritățile le-au justificat construcția oferind acces la fonduri europene.

Astfel, s-au construit căi de bicicletă în satele de munte precum Elderna, Ulm și Vadu Dobrii, din Hunedoara, a căror populație totală este mai puțin de 100 de persoane, majoritatea dintre ele vârstnici, sau în satele aproape deserte și izolate ca Gărâna și Brebu Nou, în Caraș-Severin. În unele dintre aceste locuri, căile sunt extrem de rar utilizate de ciclisti, dar comunitățile le-au adoptat ca drumuri locale sau agricole, care sunt utilizate de satani, animale de companie, căruțe și tractoare și uneori de urși și turme de lupi.

În 2021, autoritățile române au anunțat obiective ambițioase pentru dezvoltarea turismului ciclistic, cu ajutorul finanțării europene furnizate prin Planul național de recuperare și rezistență (NRPR). Acestea au ca obiectiv construirea a 3.000 de kilometri de rute ciclabile până în 2026, cu un buget estimat de 247,5 milioane de euro. Obiectivul acestei investiții este dezvoltarea transportului durabil prin dezvoltarea infrastructurii rutelor ciclabile. Implementarea acestei investiții va include dezvoltarea a 3.000 km de noi rute naționale de ciclism în întreaga România. Localizarea rutelor va fi o prioritate de-a lungul principalelor rute turistice, arată documentul PNRR aprobat în 2021.

Cinci ani mai târziu, în septembrie 2026, Ministerul Dezvoltării a anunțat că au fost finalizate 1.147 de kilometri de piste de biciclete, în comparație cu obiectivul de 644 de kilometri. În plus față de acestea, există 236 de kilometri de căi ciclistice în județele Bihor și Harghita, potrivit institutului.

Mobilitatea verde înseamnă infrastructură modernă în orașele inteligente. 535 de sisteme de mobilitate digitală și peste 1.100 de kilometri de piste de bicicletă și de ciclism implementate de PNRR vor schimba modul în care ne mișcăm în comunitățile noastre și vor îmbunătăți calitatea vieții în comunitățile noastre printr-o mobilitate alternativă și mai sănătoasă, spune ministrul Dezvoltării, Cseke Attila.

Cu toate acestea, construcția șinzilor

Cu toate acestea, construcția șinzilor, adesea justificată de autoritățile locale prin posibilitatea de a accesa fondurile europene, nu a condus la dezvoltarea unei culturi de bicicletă. Există deseori în Internet videoclipuri cu scandaluri de trafic cu privire la șoferi și ciclisti. Imaginile captură conflictele dintre ei și evidențiază resentimentul multor români față de cicliști.

Un caz recent în care un ciclist a păstrat să intre în mod intenționat într-o mașină care traversează o pistă de bicicletă la o intersecție din București a declanșat un val de reacții, multe dintre ele negative față de el. Videoclipul postat pe platforma Reddit, în comunitatea AutomobileRO, a prins un ciclist care se apropie de o intersecție din București, unde o mașină a trecut peste pista de biciclete.

În loc să se plimbă în jurul mașinii, ciclistul se îndreaptă spre ea, frânează brusc și îl învinovățește pe șofer pentru că-i blochează drumul. Gestul său a fost interpretat de mulți români ca o încercare de a provoca un conflict.

Un român a comentat: Se pare că nu știe să citească semnele, a adăugat un altul, în timp ce altul a remarcat ironic: Semnele sunt irelevante, este un ciclist. Unii români au susținut că ciclistul ar fi putut evita cu ușurință mașina și că reacția sa a fost disproporționată, indiferent de posibilele greșeli ale șoferului.

Avea cinci zile lucrătoare pentru a evita mașina, dar a ales violența, a spus ironic unul dintre utilizatori.

Alții au subliniat că în imaginile publicate, ciclistul pare să ignore semnul unei înclinări alunecătoare, în timp ce mașina este deja la intersecție.