Mașini cu frâne dezactivate și buturugi de lemn: pericolele descoperite la RAR

Aceste cazuri nu sunt izolate, ci reflectă o tendință preoccupantă de a utiliza soluții improvizaţii

Mașini cu frâne dezactivate și soluții improvizații, descoperite în inspektele RAR din diverse județe – situații care au amenințat siguranța rutieră prin modificări neautorizate și piese inadecvate.

În județul Caraș-Severin, una dintre cele mai alarmantă situații a fost descoperită la un vehicul de teren. Proprietarul trebuia să rezolve o problemă pentru care i-a fost reținut certificatul de înmatriculare: prezența unui corp stranier de tip bulbar în sistemul de frână. În timpul analizelor tehnice, specialiștii au constatat că șoferul avea tăiat conductele de frână de la puntea spate și le înlocuise cu o soluție improvvisată formată dintr-o țeavă de 32 milimetri, fixată cu două șuruburi.

Această modificare a anulat complet funcționalitatea sistemului de frână, transformându-l într-un mecanism ineficace și periculos.

Deoarece frânele nu mai puteau asigura o oprire sigură, inspectorii au decis anularea imediată a ITP-ului, considerând că vehiculul nu putea fi admis în trafic în condițiile de siguranță necesare.

În județul Botoșani, inspectorii au verificat o Dacia Dokker care trebuia să fie inspectată pentru a rezolva unele probleme la instalația de iluminare și semnalizare, precum și pentru înlocuirea anvelopelor spate și corectarea fixării barei de protecție față. Totuși, în timpul evaluării generale a vehiculului, specialistii au constatat că starea generală a mașinii era insuficientă pentru a garanta o circulație sigură.

Deși defectele initiale erau legate de iluminare și anvelope, analiza mai adâncă a révélat alte defecțiuni care au dus la concluzia că autovehiculul nu putea reveni în trafic.

De aceea, inspectorii au respins certificatul

De aceea, inspectorii au respins certificatul, menționând că orice revenire în circulare ar fi pus în pericol atât conducătorul, cât și alți utilizatori ai drumului.

În județul Călărași, o altă situație deosebit de gravă a fost semnalată la o autoutilitară, la care tampoanele de suprasarcină – componente esențiale pentru distribuția greutății și menținerea stabilității – au fost înlocuite cu buturugi de lemn. Această substituție, total neconformă cu standardele tehnice, a permis încărcarea vehiculului cu o masă mult peste limita maximă admisă de producător și de normativele de circulație.

Conform declarațiilor oficiale ale RAR, această practică are efecte devastatoare asupra comportamentului vehiculului, mai ales privind capacitatea de frânare.

Sistemul de frânare este proiectat și calibrat pentru a funcționa în anumite limite de masă, iar depășirea acestora duce la o scădere semnificativă a eficienței de oprire, creșterea distanței de frânare și, în cele din urmă, la un risc crescut de accidente, mai ales în condiții de frânare de urgență sau pe drumuri cu pleoape.

RAR a subliniat că orice modificare a pieselor originale, mai ales când se folosesc materiale precum lemnul – care nu are rezistență mecanică, nu este rezistentă la umiditate și se deformează facil – compromite integritatea structurale a vehiculului și poate duce la eșecuri catastrophicе în momentul în care sistemul este solicitat la maximul capacității. Buturugii de lemn nu pot susține forțele laterale și verticale care apar în timpul încărcării, frânării sau virării, iar riscul de ruptură sau deformație permanentă este foarte mare.

Aceste cazuri nu sunt izolate, ci reflectă o tendință preoccupantă de a utiliza soluții improvizaţii, ieftine și periculoase în loc de intervenții tehnice corecte. Deși unele proprietari pot crede că economisesc timp și bani prin astfel de modificări, efectele pot fi catastrofale: pierderea de control, incapacitatea de oprire în timp util, deformarea sistemului de suspensie și, în cele mai grave cazuri, coliziuni cu consecințe gravă sau chiar mortalitate.

Inspectorii RAR au reiterat că scopul verificărilor tehnice nu este doar de a asemăna cu o formalitate bureaucrată, ci de a asigura că fiecare vehicul care revine în trafic îndeplinește standardele minime de siguranță. Orice modificare neautorizată, mai ales atunci când implică sisteme critice precum frânele, direcția, suspensia sau structura de încărcare, trebuie tratată cu severitate și poate duce nu numai la anularea ITP-ului, ci și la amenzi, puncte penale sau chiar interceptarea vehiculului.