Cum a pus China stăpânire pe piața europeană a bateriilor industriale

Cum reușește China să zdrobească concurența?

China își consolidează vizibil amprenta pe continentul european. Tăcut, dar extrem de eficient, Beijingul a construit o rețea uriașă de aprovizionare pentru baterii, extinsă mult dincolo de propriile granițe.

Această expansiune agresivă vine într-un moment critic, în care marile puteri occidentale încearcă din răsputeri să-și protejeze economiile de valul masiv de celule, componente și materiale chinezești, arată o analiză a publicației Financial Times.

În ultimul deceniu, gigantul CATL și alți jucători de top din industrie — precum BYD, Gotion, CALB sau Sungrow — au pompat miliarde de dolari în propriile afaceri. Miza a fost dublă: extinderea masivă a producției și perfecționarea tehnologiilor de fabricație.

Avantajul competitiv al Chinei rămâne uriaș.

Pe teren propriu, chinezii pot ridica o gigafabrică — uzinele gigant care produc celule pentru mașini electrice, centre de date AI și rețele de energie — la doar o treime din costul uneia similare din Europa.

Mai mult, fabricile chinezești sunt gata de trei ori mai rapid decât cele de pe sol european.

Totuși, liderii din industrie, analiștii și diplomații străini avertizează că climatul politic s-a schimbat radical. Protecționismul câștigă teren în Occident, iar guvernele cer tot mai apăsat producție locală. Tocmai de aceea, companiile chineze se grăbesc să-și mute lanțurile de aprovizionare direct în Europa și pe alte piețe externe.

Unde merg miliardele chinezești?

Datele publicate de organizația Climate Energy Finance din Sydney confirmă această tendință: doar în acest an, firmele chineze au alocat 12 miliarde de dolari pentru 14 proiecte peste hotare.

Din 2023 și până în prezent, totalul investițiilor chinezești în străinătate se apropie de pragul astronomic de 90 de miliarde de dolari.

Cea mai mare parte — 52 de miliarde — merge direct în producția de celule de baterii, în timp ce restul de 38 de miliarde finanțează zona de materii prime și componente.

Europa a devenit o țintă prioritară pentru această ofensivă industrială, atrăgând investiții de 31,5 miliarde de dolari în fabricarea de celule și materiale. Bătrânul Continent ocupă astfel locul al doilea în topul preferințelor Beijingului, fiind devansat doar de Asia de Sud-Est, cu 35,2 miliarde de dolari.

Un exemplu clar al acestei tactici este mutarea recentă a celor de la Gotion. La finalul lunii septembrie, compania a anunțat o investiție de peste un miliard de euro într-un parteneriat cu Volkswagen, scopul fiind fabricarea de baterii în Spania, Slovacia și Maroc.

Între timp, la Bruxelles tensiunile cresc.

Este Europa pregătită pentru independență energetică?

Tensiunile dintre Uniunea Europeană și Beijing s-au accentuat pe fondul valului de vehicule hibride exportate de China, iar Comisia Europeană amenință deja cu măsuri dure dacă nu se ajunge la un acord.

Schimbarea de direcție nu a luat prin surprindere marii jucători.

Zhu Lingbo, director tehnologic în cadrul diviziei internaționale a CATL — cel mai mare producător de baterii din lume —, susține că aceste tensiuni erau previzibile încă dinaintea aplicării noilor reguli europene de producție locală, programate pentru anul viitor.

Într-un interviu acordat la sediul central din Ningde, Zhu a explicat că CATL este practic obligată să-și muta producția de componente mai aproape de clienți.

Grupul caută deja noi terenuri și poartă negocieri avansate cu mai multe guverne europene pentru a se extinde, pe lângă fabricile pe care le deține deja în Germania, Ungaria și Spania.

Oficialii de la Bruxelles își doresc un lanț european de aprovizionare complet autonom până la sfârșitul acestui deceniu. Totuși, Asociația Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA) atrage atenția că obiectivul este aproape imposibil de atins. Deficitul de tehnologie, lipsa materiilor prime și presiunea prețurilor rămân obstacole majore.

Realitatea din teren confirmă avertismentele: chiar și la uzina sa din Germania, CATL este nevoită să importe aproape jumătate din componentele esențiale din afara Europei pentru a livra baterii către Porsche sau Audi. Pentru chinezi, găsirea unor furnizori locali devine o cursă contra cronometru, dar și o condiție obligatorie pentru a menține controlul pe piața europeană.